Снегоходный тур к скалам Чусовой тропой Ермака

Берите запас топлива из расчета 35 литров на 100 километров пути, если ваш аппарат – двухтактный «Буран». Для четырехтактных машин типа «Ирбис» или «Тайга» хватит 25 литров, но в мороз ниже -25°C расход вырастет на треть, поэтому закладывайте в план обязательный дневной переход в 80–90 километров, не больше. Маршрут от поселка Слобода до Коуровки проходит через три хребта, и на перевале у горы Омутной снежный покров достигает 1,8 метра – там техника вязнет даже с установленными гусеницами шириной 500 мм.

Ключевая точка вашего путешествия – остатки старинной пристани в Усть-Утке, откуда в 1581 году дружина атамана выдвигалась на стругах вниз по течению. Сейчас от той эпохи сохранились только деревянные сваи, торчащие из-подо льда на глубине трех метров, и обломок якоря весом 40 килограммов, который местный краевед Сергей Агеев вморозил в лед у берега, чтобы туристы могли его сфотографировать. Подойдите к нему на рассвете, когда солнце подсвечивает наледь оранжевым, и вы увидите, как тень от якоря растягивается на двадцать метров – это идеальный кадр без лишней обработки.

Не полагайтесь на GPS-навигацию: в каньоне между скалами Писаный Камень и Дыроватый Камень спутниковый сигнал пропадает полностью, а искать объездной путь по замерзшей тропе между кедрачом – бесполезно, там сугробы до пояса. Местные рекомендуют держаться левого берега, где шуга (мелкий лед) утрамбована ветрами и образует естественный наст. Правда, после 14:00 этот наст начинает подтаивать под тяжестью техники, и есть риск провалиться в полынью глубиной до метра, поэтому двигайтесь строго до обеда и разбивайте лагерь до 15:00.

Из живности на маршруте вам встретятся кабаны, которые выходят к руслу в поисках незамерзших ключей – их следы часто путают с тропами волков, и лучше держаться от любых свежих следов подальше, имея под рукой ракетницу или сигнальный патрон красного дыма. Ночуйте только в оборудованных избушках – их на участке Слобода–Коуровка семь штук, каждая с печкой и запасом дров на двое суток, но помните, что первая изба в 12 километрах от старта уже постоянно занята егерями из заказника, поэтому первый переход делайте до деревни Кын, где есть ночлег у местного фермера за 500 рублей с человека.

Завершайте маршрут в селе Серебрянка, где работает музей-штольня (вход – 200 рублей, работает до 16:00), и обязательно отведайте там копченого хариуса – его готовят на ольховых щепах прямо на берегу, и цена в 350 рублей за полтушки оправдана тем, что рыба выловлена через прорубь в тот же день. Учитывая, что обратная дорога на базу занимает шесть часов по накатанной трассе, вы успеете к ужину и снова повторить круг на следующее утро, если не промерзли до костей после первого дня.

Снаряжение и подготовка снегохода к маршруту: чего не прощает уральская зима

Начинайте с ходовой: замените штатные лыжные вставки на карбоновые с увеличенной жесткостью – заводской пластик при минус 35 дубеет и трескается об ледяные торосы на перевалах. Гусеницу ставьте только с грунтозацепами высотой 38-40 мм, но помните: агрессивный протектор на насту ведет машину боком, поэтому обязателен установка усиленного пружинного амортизатора задней подвежки (например, от Yamaha Viking). Проверьте редукторы вариатора: смазку замените на синтетику Mobil 1 SHC 75W-90, иначе при температуре ниже -30 шлицы начнут выбивать уже на 100-м километре пробега.

Антифриз и защита радиатора

Термонакопитель и система охлаждения – слабое место любого двухтактника. Залейте антифриз с температурой замерзания до -60°C (типа Prestone OAT), а радиатор дополнительно закройте щитом из алюминия с перфорацией – это удержит тепло при движении в глубоком снегу. Масло используйте только полностью синтетическое, лучше с дополнительным пакетом присадок на основе эфиров, чтобы избежать кристаллизации в насосе. А вот электроника: перед выездом просушите все разъемы контактов силиконовой ангидридной смазкой, а аккумулятор носите не в техническом отсеке, а в рюкзаке с химгрелкой – при -40 заводская AGM батарея теряет до 60% емкости.

Одежда водителя и спальник

Что касается снаряжения водителя, то забудьте о валенках и пуховиках. Только трехслойная мембрана Gore-Tex Pro на костюме и ботинки с термоформуемой колодкой и смесью углеродного волокна и войлока. Спальник возьмите с запасом до -50°C, а аптечку дополните гемостатическими губками – при падении на ледяную крошку порез о гусеницу случается чаще, чем хочется думать. Полный список обязательного минимума: носилки-волокуши (жертвовать лыжами недопустимо), два запасных вариаторных ремня (один прошитый кордоном на мороз), ремонтный набор с фиброй для экстренной сварки гусеницы и генератор искры с керамической свечой.

Топография следа: как найти безопасный выезд на лёд Чусовой и где искать переправы

Первый и главный ориентир – ищите официальные зимники или накатанные следы от местных рыбаков, но не доверяйте им слепо. Ледяной панцирь у берегов крепче, а вот стремнины и места с обратным течением часто остаются тонкими даже в феврале. Выезжайте на лёд только там, где берег пологий и песчаный – резкие обрывы из глины или щебня гарантируют надувы и пустоты под снегом, которые незаметны глазу.

Участки ниже островов и мысов

Для переправы выбирайте участки ниже по течению от островов и мысов. Вода, огибая препятствие, ускоряется и подмывает лёд снизу, создавая промоины вдоль русла. Оптимальная ширина для перехода – 20–30 метров, где русло сужается, а течение не успевает набрать силу. Если видите полынью с паром – это верный знак, что здесь бьют ключи или есть сброс теплых вод от промышленных стоков; безопасный коридор всегда будет выше на 50–100 метров.

Проверка устьевых зон

При спуске с притока на основное русло всегда проверяйте устьевые зоны – здесь течение замедляется, но лед становится слоистым из-за наносов песка и ила. Стукните ледобуром в 5–7 метрах от берега: если лунка мгновенно заполняется водой с мутью, значит, лед тонкий и рыхлый, даже если сверху он подмерз. Выезд на лед должен быть под углом 45 градусов к берегу, чтобы избежать удара гусеницей о кромку и задирания снежного вала.

Выезд на лёд у Усть-Утки

Конкретная точка для безопасного выезда: у деревни Усть-Утка, где есть пологий песчаный спуск справа от старой пристани, – там лёд держится до конца марта. Держитесь ближе к правому берегу, но не ближе 15 метров от кромки – под обрывами часто скапливается снег, который маскирует наледь. Ищите старые лунки от зимней рыбалки – они показывают, что люди здесь уже стояли, а значит, толщина проверена. Если нашли свежие трещины шириной более 2 см с выходом воды – разворачивайтесь и ищите объезд через брод или по противоположному берегу.

Кусты ивы у кромки льда

Нависающие кусты ивы или ольхи на берегу – плохой знак: их корни разрушают структуру льда у кромки, создавая хрупкие карманы. Для ночевки или стоянки выбирайте открытые участки с чистым ровным льдом без снежных заносов, а для движения – держитесь середины русла, где течение равномерное и лед однородный. Не полагайтесь на GPS-треки прошлых лет: уровень воды меняется, и в этом сезоне ледовая обстановка может быть радикально иной, чем год назад.

Логистика ночёвок: от избушки до кемпинга – где греть двигатель и сушить одежду

Планируйте маршрут так, чтобы к 16:00 вы уже знали, где будете встречать темноту, а не искали это место в сумерках. Если идёте на избушку, звоните хозяину или егерю за сутки – на Урале многие зимовья закрыты на замок, а договорённость «через знакомых» часто даёт доступ к бане и дровам. Берите с собой лист фанеры 120х80 см – в нетопленом срубе он спасёт от сквозняка, если постелить его под спальник на нары. Двигатель на ночь не глушите, если температура ниже -25°C: ставьте снегоход так, чтобы выхлопная труба смотрела в сторону от стены, и каждые 4 часа заводите его на 15 минут. В кемпингах с тёплым гаражом (например, база «Хрустальная» под Староуткинском) дешевле взять бокс на 500 рублей, чем ремонтировать стартер утром – там же протяните цепь и смажьте ходовую перед выездом.

Правило «трёх ярусов» для сушки

Для просушки одежды работает правило «трёх ярусов»: на верёвку под потолком вешаете мокрые штаны и куртку, но не ближе 40 см от печки – иначе синтетика выплавится. Варежки и носки кладите в мешок из-под сахара и держите за пазухой во время ужина, а ботинки набивайте газетами, меняя их через два часа. Если ночёвка в палатке с железной печью, поставьте на неё ведро с водой – влажность поднимется, и вещи высохнут быстрее, но снимайте его перед сном, чтобы не закипело и не обварило. Заряжайте аккумуляторы в спальнике: на морозе Li-ion садится мгновенно, поэтому кладите пауэрбанк в носок и держите у живота, а для «прикуривания» снегохода от второго аппарата таскайте в багажнике пару проводов с «крокодилами» сечением 16 мм² – они спасут, когда у соседа нет штекеров. Перед сном проверьте, что выхлопная труба не забита снегом, а бензобак (если он на раме) укутан в одеяло из войлока – конденсат внутри за ночь превратится в ледяную крошку, и утром вы не заведётесь без продувки. В избушке с буржуйкой заготовьте дрова с вечера, накрыв их корой – сырые поленья дадут больше дыма, чем тепла, а на растопку используйте берёсту, собранную с упавших стволов, чтобы не тратить газовый баллон.

Навигация по хребтам: ориентиры на камни-бойцы, а не в тупик

Опасность представляют ложные проходы – узкие лога с густым ельником у входа, которые выглядят как продолжение пути. Отличительный признак тупика: в таких местах снежный наст заметно проседает под гусеницей даже на морозе, а на стволах деревьев есть следы задиров от копыт лосей – животные тоже ошибаются. Рабочий метод – чтение микрорельефа по ветровым застругам. Поток воздуха, огибающий боец, дует с устойчивым западным направлением, поэтому на подветренной стороне скалы всегда образуется плотный снежный карниз с острым гребнем. У оврагов же заструги хаотичны и ломаются каждые 20-30 метров. Держитесь края бровки, откуда виден изгиб русла внизу: если устье расширяется вправо – это признак коренного берега у бойца, если сужается и уходит влево – разворачивайте технику, дальше будет только крутой сброс. Кстати, на большинстве бойцов северная грань почти всегда чистая от снега из-за постоянного выдувания, и в ясную погоду на ней виден темный лишайник – вот такой ориентир не спутать ни с чем.