Ваш первый переход до пристани в устье Онеги займет около 14 часов ходового времени. Запаситесь биноклем: на траверзе острова Мудьюгский в ясную погоду видны остовы старых деревянных судов, торчащие из воды – это остатки навигационной инфраструктуры XIX века. Палуба кормы на этом отрезке наименее ветреная, а вот носовая часть будет простреливаться северным бризом, поэтому термобелье и ветровку лучше не убирать даже в июле.
На стоянке в порту Онеги категорически не советую оставаться на борту – местный рыбный рынок у причала №2 предлагает копченую на ольховой щепе зубатку по цене втрое ниже, чем в столичных супермаркетах. Берите горячую, прямо из коптильни, и просите завернуть в пергамент, а не в пакет – так она доживет до ужина. Обратите внимание: посадка на катер для экскурсии к Кий-острову происходит не у основного пирса, а в двухстах метрах левее, за рыбзаводом, иначе простоите в очереди с туристическими группами.
После выхода из Онежской губы начинается самая технически сложная часть – Беломорско-Балтийский канал. Не пропустите момент прохождения шлюза №7: при перепаде уровня воды в 11 метров судно опускается настолько быстро, что закладывает уши, а на стенах канала виден исторический уровень воды, отмеченный темными полосами. Капитан обычно сбрасывает скорость к 16:00, чтобы успеть к разводу моста в Повенце – если опоздаете, придется стоять до утра, а это сдвинет весь график на сутки.
В Петрозаводске швартуйтесь у Речного вокзала, а не у Зимней пристани – оттуда до набережной Онежского озера идти дольше, а вот от вокзала прямой выход к скульптуре «Рыбаки» и знаменитому деревянному «Древу желаний». Учтите, что стоянка здесь короткая, всего 5 часов, и за это время реально успеть либо на обзорную экскурсию с гидом, либо самостоятельно дойти до музея «Кижи» на соседней улице, но не всё сразу. Билеты на теплоходную прогулку по озеру лучше покупать заранее на сайте музея-заповедника, на причале они стоят на 30% дороже.
Финальный отрезок до столицы проходит по Волго-Балту, и тут главное – не проворонить момент прохода Вытегорского гидроузла. Это самый зрелищный шлюз на всём маршруте: перепад высот 13 метров, и судно поднимается в камере, как в лифте, а наверху открывается панорама на старинную деревянную церковь. Если хотите снять это на видео – вставайте у левого борта, там обзор максимальный, и не снимайте вспышкой, она дает блики на мокрых стенах шлюза. После Череповца начинается равнинная часть, берега становятся пологими, и до самой конечной точки пейзаж будет сменяться с лесного на луговой.
Практическое руководство: северный маршрут на борту «Русь Великая»
Бронируйте каюту на правом борту (нечётные номера) – на отрезке от причала в столице Поморья до выхода в Белое море вы получите лучшие виды на Соловецкий архипелаг, а при заходе в Онежскую губу солнечный свет не будет бить в иллюминатор. Каюта на шлюпочной палубе (третья) стоит на 15-20% дороже, чем на главной, но окупается отсутствием вибрации от винтов и шума якорной лебёдки – проверено на практике. Возьмите с собой навигационное приложение MarineTraffic – в зоне Северной Двины и Беломорско-Балтийского канала сотовая связь нестабильна, а позиция судна в реальном времени поможет планировать выход на палубу к самым зрелищным шлюзам.
На перегоне через Онежское озеро (судно идёт около 10 часов) заранее займите место на корме с левого борта – именно оттуда открывается панорама на Кижский погост при подходе к причалу, и толпа пассажиров с носа вам не помешает. Шлюзы Беломорско-Балтийского канала проходят в ночное время – не пропустите первый шлюз в районе 23:00, когда включают подсветку стен и воду в камере освещают прожекторами; вид из носового трюма (там, где грузовой люк) уникален, но доступ туда открыт до 22:30. Запаситесь наличными мелкими купюрами – на стоянках в посёлках Повенец и Вытегра нет банкоматов, а за свежую рыбу (сиг, корюшка) местные просят 300–500 рублей за килограмм, рассчитываясь только наличными.
Питание на борту организовано по системе «шведский стол», но ресторан «Северный» на палубе «Солнечная» работает с 7:30 до 9:00 и с 13:00 до 15:00 – очередь в пиковые часы достигает 15 минут, поэтому спускайтесь на 10 минут раньше открытия. Кофе-машина в холле на средней палубе бесплатна только с 6:00 до 8:00 – позже за капучино берут 120 рублей, а вот чайник с кипятком и пакетики «Принцесса Нури» доступны круглосуточно в буфете возле библиотеки. Для рыбалки с борта (это разрешено на стоянках в шлюзах) возьмите спиннинг длиной до 2 метров – длинные удилища не проходят в дверные проёмы кают, и вам придётся сдавать снаряжение в камеру хранения на ресепшене.
Для выхода в столице заранее закажите такси через приложение «Яндекс» – стоянка у речного вокзала в Южном порту переполнена, а диспетчеры на месте завышают цену в 2 раза. Время в пути от причала до станции метро «Коломенская» – 20 минут, но с учётом пробок на Каширском шоссе закладывайте 40. Если ваш рейс заканчивается в 18:00, не планируйте обратный поезд раньше 22:00 – таможенный досмотр и выдача багажа занимают до часа, а навигация по Москве-реке в праздничные дни добавляет 30 минут к времени прибытия.
Как выбрать каюту на «Руси Великой» под маршрут с Белого моря до Москвы и не переплатить за шум
Берите каюту на верхней палубе, но не в носу и не в корме – идеальный вариант – секция «Б» в средней части, сразу за шахтой лифта, палуба 4. Это правило работает для всего маршрута: и на Беломорканале, и на Волго-Балте, и на последнем отрезке по каналу имени Москвы. Верхняя палуба даёт обзор, но именно центральный блок гасит вибрацию от винтов, которая на нижних палубах в районе машинного отделения ощущается как постоянный гул в 40–50 дБ, сравнимый с работой старого холодильника у кровати.
Каюты рядом со шлюзовыми камерами
Ключевой параметр – не «класс люкс», а расположение относительно шлюзовых камер. На Беломорканале (19 шлюзов) и на Волго-Балте (6 шлюзов) палубы 2 и 3 в носовой части будут наполнены лязгом металлических тросов и рёвом лебёдок каждые 3–4 часа в течение всего дня. Если вы планируете спать, а не смотреть каждый шлюз, выбирайте каюты с нечётными номерами на правом борту – они выходят на сторону, где нет технических понтонов и буксиров, которые подходят к левому борту.
Разница в цене палуб 2 и 3
Цены на каюты «стандарт» на палубе 2 (бывшая «Б» категория) в среднем на 30–40 % ниже, чем на палубе 3, но разница в шуме не пропорциональна разнице в цене. Только если вы не выходите на балкон – а на «Руси Великой» балконов нет вообще, только иллюминаторы и окна, – то платить за палубу 3 нет смысла. Исключение: каюты с двуспальной кроватью на палубе 3, они реально просторнее на 3 кв. метра, но берите их только если вы готовы терпеть шаги соседей сверху – палуба 4 это променад, где люди ходят с 6 утра до полуночи.
Вот конкретная разбивка по палубам для этого маршрута:
- Палуба 2 (нижняя): самые дешёвые. Но на отрезке от Белого моря до Повенца (вход в Беломорканал) идёт штормовая зона – качку ощущаете сильнее на 15–20 %. Шум винтов постоянный, а в шлюзах слышно, как вода переливается прямо за стенкой. Берите только при жёстком бюджете и с берушами. Номера 201–215 – ближе к корме, там вибрация максимальная.
- Палуба 3: золотая середина, но с оговорками. Каюты 301–310 (нос) – не берите, там якорные клюзы прямо под окнами, при стоянках на ночь якорь грохочет так, что будит всех. Оптимально – 318–330, середина палубы, правый борт. Шум от шлюзов слышен, но не парализует, а вибрация почти не чувствуется.
- Палуба 4: самая дорогая, но шумная от пассажиров. Каюты 401–405 – под открытой палубой, там шезлонги двигают с 7 утра. Зато 410–420 – под кают-компанией, которая пустует ночью, поэтому тихо. Переплата к палубе 3 – около 25 %, но на Беломорканале она не окупается ничем, кроме высоты окна.
Отдельный сценарий – каюты в кормовой части палубы 2 и 3 (номера 240+ и 340+). Они дешевле на 10–15 %, но на маршруте до Онежского озера корма – это зона выхлопа дизеля. Запах солярки проникает в вентиляцию, особенно при работе двигателя на малых оборотах в шлюзах. Вы будете экономить 5–7 тысяч рублей за круиз, но проведёте 10–12 часов в духоте с открытым окном и запахом топлива. Не стоит.
Окна и иллюминаторы в каюте
Проверяйте одну вещь при бронировании: каюты на палубе 2 и 3 имеют окна не в полный рост, а «иллюминаторы завтрашнего дня» – на уровне глаз сидящего человека. Если вы хотите видеть берега, не вставая с кровати, то на «Руси Великой» это возможна только в каютах первого класса палубы 4, и то не все – номера 411–418 имеют окна, перерезанные мокрой палубой, то есть вам будет видна полоса неба и вода только вблизи борта. Для обзора Белого моря после выхода из шлюзов это критично.
Шум от двигателя на палубе 2 в районе машинного отделения (номера 205–212) – это не просто гул, а переменная частота. На этом маршруте происходит 20+ переключений режимов хода: с полного хода по озеру на манёвренный в шлюзах. Каждый раз двигатель сбрасывает обороты с 300 до 150 – этот «переход» отдаётся в корпусе как удар. Если вы проснётесь ночью на стоянке (а шлюзы работают круглосуточно), то ощутите не менее 6–8 таких толчков за ночь. Нормальный сон нарушится на второй день – к Онежскому озеру у вас накопится хронический недосып.
Последняя рекомендация: не берите каюту с двуспальной кроватью на 2 палубе, даже «по акции», если вы путешествуете не с близким человеком. На «Руси Великой» там фактически просто переставлены две узкие кровати вплотную, без общего матраса, и щель посередине, плюс вентиляционная решётка под окном – она дребезжит на скорости выше 20 км/ч. Отдайте предпочтение стандартной с двумя раздельными кроватями, забронируйте середину палубы 3, правый борт, и возьмите с собой силиконовые беруши для шлюзов – тогда единственное, что будет мешать, это лёгкий приглушённый рокот, который на второй вечер вы перестанете замечать.
