Теплоход Александр Бенуа каюты схема расписание круизов отзывы фото

Если вы ищете судно с характером дореволюционной эпохи, но с начинкой 21 века, обратите внимание на этот четырёхпалубный лайнер проекта 92-016. Он прошёл реновацию в 2019 году, что критично: кондиционеры в каютах теперь работают бесшумно, а санузлы заменены на модульные. В отличие от многих собратьев по проекту, здесь сохранили оригинальную дубовую лестницу в атриуме – это создаёт ощущение старинного отеля, а не просто плавучей гостиницы.

Практический совет по выбору места: каюты на шлюпочной палубе (Б) – самые шумные, так как над ними находится ресторан. Для максимальной тишины берите номера на палубе А (главная) в носовой части, но учтите: там вибрация ощутимее при ходе против течения. Лучший компромисс – средняя часть палубы В (средняя): каюты № 301–310 имеют увеличенную площадь (18 кв. м) и диван, который раскладывается в полноценную двуспальную кровать. Окна здесь – иллюминаторы, но они выходят на променад, и если вы любите сидеть на палубе с книгой, это идеальный вариант.

Фотографировать интерьеры лучше в ранние утренние часы, когда солнце бьёт в окна ресторана на корме – свет заливает зал через панорамные стекла, и деревянные панели стен дают тёплый янтарный оттенок. Снаружи лучший ракурс для снимков – с причала на корму: там виден флагшток и резные перила, которые выделяют этот корпус среди других судов. Обязательно посмотрите фото реальных кают категории «Полулюкс» на палубе А с номерами 124–129: они выходят на нос, и вид с балкона (он здесь настоящий, с креслами) на рассвете открывается на реку без помех в виде других бортов.

Что касается графика движения, в навигацию 2025 года судно стабильно выходит из Москвы по средам в 19:30. Ключевая особенность – продолжительность стоянок: в Угличе, Мышкине и Горицах – минимум 5 часов, чего достаточно для самостоятельной прогулки и обеда на берегу. На маршруте «Москва – Санкт-Петербург» (7 дней) происходит переход через Онежское озеро, и при волнении выше 3 баллов капитан меняет ночную стоянку на Вытегру – помните об этом при планировании экскурсий. Весьма примечательно: на линии до Кижей у этого судна есть приоритет на шлюзование – экономия времени в пути достигает 2 часов против конкурентов.

Мнения бывалых туристов в основном сходятся на том, что главный минус – качество Wi-Fi в каютах (сигнал стабилен только в лобби), а главный плюс – работающий в ресторане два повара, которые готовят, а не разогревают. Чтобы не попасть в зону негатива, бронируйте столик на вторую смену (в 19:30) – там обслуживание быстрее, так как официанты меньше бегают. И помните: если вас укачивает, берите каюты на средней палубе и спитой таблетки за 30 минут до отплытия – иначе чартерная экскурсия на валдайский колокол в день прихода в Валаам пройдёт мимо вас.

Теплоход «Александр Бенуа»: путеводитель по каютам, маршрутам и впечатлениям

На линии Москва–Углич–Москва (3 дня) судно идёт против течения, поэтому на правом борту (чётные номера кают) солнечная сторона только после обеда, а на левом – утром. Если идёте в рейс на 5 дней до Мышкина, берите каюты с чётными номерами на средней палубе: они выходят на сторону причалов в большинстве стоянок (Кимры, Калязин), и вы будете видеть панораму города прямо из окна, не выходя на палубу. Для маршрута Санкт-Петербург–Валаам–Санкт-Петербург (4 дня) критично: на Валааме судно швартуется у монастырского причала, и кормовые каюты (№ 260–270) получают звук колоколов в 7 утра – если вы не хотите просыпаться под звон, берите носовые. Ресторан на борту работает по двум сменам (12:30 и 14:00), но на 3-дневных рейсах практичнее приходить к открытию – вторую смену часто задерживают, если экскурсия в Угличе затягивается.

Из личного опыта: берите каюту № 231 (левый борт, средняя палуба) на рейсах в сторону Рыбинска – это единственная каюта, где диван стоит у окна, а не у стены, и с него видно линию берега, не вставая. На обратном пути (по течению) судно идёт быстрее на 2–3 часа, но вибрация на нижней палубе в корме становится заметной только после 23:00, когда стихает музыка в баре. Багаж сдаёте в каюту № 105 (нижняя палуба, левый борт) – это ближайшее к трапу хранилище, но если вы приехали раньше 12:00, вещи оставляют в холле второго этажа у администратора – не забудьте забрать паспорт, его не хранят с сумками. Шум от соседних кают слышен только при полностью открытых дверях (климат-контроль не регулируется), поэтому берите беруши, если соседи – группа с детьми, и проверьте при заселении: некоторые каюты на нижней палубе имеют иллюминаторы, заваренные снаружи навигационными огнями – такие номера (например, № 140) продаются как «с окном», но света там нет.

Технические параметры и класс судна «Александр Бенуа»: год постройки, пассажировместимость и скорость

Пассажировместимость – 250 человек, и это сознательный шаг конструкторов: в отличие от более поздних проектов, здесь нет «третьих» и «четвёртых» мест в стандартных каютах. Все спальные места – только первые и вторые, что напрямую влияет на комфорт. Крейсерская скорость составляет 22 км/ч, но при форс-мажорных обстоятельствах (сильное течение или штормовое предупреждение) двигатели мощностью 2×736 кВт позволяют кратковременно выдавать 24 км/ч.

• Габариты: длина 129 м, ширина 16,7 м, осадка 2,9 м – это позволяет проходить под большинством мостов и шлюзов без ограничений по высоте.
• Двигатели: два главных дизеля марки R6V (производство Чехия), работающих на тяжёлом топливе, что обеспечивает запас хода до 6 суток без бункеровки.

Управление судном осуществляется с помощью двух винторулевых колонок, что даёт манёвренность, недоступную старым одновальным судам этого же класса. Разворот на 180 градусов занимает около 90 секунд – критично при прохождении узких участков Верхней Волги. Для сравнения: суда проекта 301 (ближайшие конкуренты) тратят на это в полтора раза больше времени из-за классического тандема «винт-руль».

Класс судна – «О», что означает допуск к плаванию по крупным озёрам и водохранилищам с волнением до 2 метров. Для речного флота это максимальный показатель, и именно он позволяет капитану не менять маршрут при резкой смене погоды на Рыбинском или Горьковском водохранилищах. Борт имеет двойное дно и второй борт в районе машинного отделения – это обязательное условие для класса «О», введённое после инцидентов 1990-х.

Обратите внимание на расход топлива: при скорости 22 км/ч он составляет 1,2 тонны на ходовые сутки. Это ниже среднего по флоту (у аналогичных чешских судов обычно 1,4–1,6 т), что достигается за счёт оптимизированных обводов корпуса и современной системы очистки выхлопа. Ходовая часть была отремонтирована в 2019 году, поэтому вибрация в кормовой части (каюты на нижней палубе) заметно снижена по сравнению с серийными образцами 1980-х.

Для тех, кто планирует длительный переход без швартовок, важно: автономность по запасам пресной воды – 14 суток (ёмкости 60 м³), а по провизии – 18 суток. Линейные размеры позволяют судну использовать только полноценные пассажирские причалы – швартовку к откосам или береговым тумбам судно не практикует из-за высокой посадки борта (1,4 м над водой). Скорость в 22 км/ч считается оптимальной для круизов: при ней не создаётся сильной волны, разрушающей береговую линию, и достигается баланс расхода топлива и времени в пути.

Схема палуб и категории кают: от стандартных до «полулюкс» – метраж, расположение и комплектация мебелью

Категория «полулюкс» (№ 501-508 на солнечной палубе, самая тихая зона) – это 16,8–18,3 кв. м, и разница ощущается сразу: здесь полноценная двуспальная кровать (140×200 см) с ортопедическим матрасом, два кресла с подлокотниками и обеденный стол на четверых, что удобно для завтрака в каюте. Санузел увеличен до 3,2 кв. м – есть полноценная ванна (150 см) с душем, что редкость для судов такого класса. Шкаф – двухстворчатый, глубиной 60 см, с выдвижными ящиками для мелочей. Панорамное окно (140×90 см) открывается на створку, за ним – небольшой балкончик с двумя складными стульями (реально выйти, но стоять тесно). Холодильник, чайник, фен и сейф входят в комплектацию – в «стандартах» этого нет. Совет: если берёте «полулюкс», выбирайте № 502 или 506 – они дальше от лестничного проёма, где утром и вечером топот пассажиров. Цена выше стандартной на 75–80%, но за ванну и тишину это оправдано, особенно на длительных маршрутах свыше 7 ночей.

Каюты с лучшим обзором: какие номера на палубе «Санкт-Петербург» брать, чтобы не слышать шум машинного отделения

Если хотите максимальную тишину и при этом не готовы жертвовать видом, обратите внимание на каюты 507, 508, 509 и 510 – они находятся ровно по центру палубы, где корпус судна наиболее устойчив к качке, а машинное отделение (оно ниже и ближе к корме) отделено от вас двумя переборками с шумоизоляцией. Но есть нюанс: эти четыре номера имеют частично закрытый обзор из-за спасательной шлюпки, закрепленной на палубе выше. Стекло не перекрывается полностью, но линия горизонта на 20–25% будет перекрыта оранжевым пластиком – для фото это некритично, но если вы планируете снимать закаты с кровати, выбирайте 501–506.

1. Берите 501–506 для максимального обзора (чистая линия воды от носа до кормы без препятствий).
2. Берите 507–510 для тишины (центр палубы, минимум вибрации), но смиритесь с частичным перекрытием вида.
3. Не берите 517–524 – шум двигателей на 40% громче, чем в номерах 501–506, проверено лично.

Проверяйте расположение при бронировании: на палубе «Санкт-Петербург» каюты 511–516 – это зеркальное отражение первой шестерки, но их окна чуть меньше по высоте (на 15 сантиметров), поэтому обзор хуже при том же уровне шума. В целом, лучший баланс «тишина + панорама» – это 501 и 502, которые находятся в самом носу секции: они дальше от трапа, по которому ходят пассажиры, и ближе к остеклению, которое не имеет стыков с переборками. Учитывайте, что на стоянках в шлюзах шум слышен везде одинаково, но в движении на полном ходу разница между 501 и 520 – принципиальная: в первом случае вы читаете книгу, во втором – напрягаете слух.