Сплавы по Сухоне — маршруты, пороги и снаряжение

Начните планирование экспедиции с выбора нижнего участка водного пути – от Великого Устюга до Тотьмы. Здесь течение уверенно несёт лодку (3-4 км/ч), а берега изобилуют песчаными косами для стоянок. Первое, что нужно знать: уровень воды в мае-июне на 2-3 метра выше, чем в августе, поэтому весной доступны даже мелкие протоки, а к концу лета обнажаются перекаты, требующие опыта проводки судна.

Оптимальный период для путешествия – первая половина июля. В это время вода прогревается до +18-20°C, комары отступают, а грозовые фронты проходят быстро. Берите снаряжение из расчёта 5-7 дней автономного хода: магазины есть только в Котласе и Тотьме, между ними – глухие деревни с редкими колодцами. Для топлива берите 10-литровую канистру бензина на каждые 100 км пути – заправок на берегах нет.

Главная особенность маршрута – перекаты у деревни Бобровское и возле посёлка Нокшино. Здесь ширина русла сужается до 150 метров, а скорость потока возрастает до 6 км/ч. Проходите эти участки строго по главному фарватеру: ориентируйтесь на буйки и створные знаки, иначе рискуете сесть на каменистую гряду. Местные лоцманы советуют держаться ближе к левому берегу – там глубины стабильно больше.

Для ночлегов выбирайте высокие правые берега – левый низкий и заболочен, особенно после впадения реки Двиницы. На правой стороне, напротив деревни Игнатьево, есть отличная поляна с родником – заметьте её на карте заранее, это единственное удобное место для лагеря на отрезке в 30 км. Вода из реки пригодна для питья только после кипячения или фильтрации – мутная, с илистым осадком.

Рыбалка здесь отличная: на спиннинг ловится щука и окунь у травянистых заливов, а на донку – лещ и язь на глубине от 3 метров. Берите снасти с запасом – зацепы о камни обычное дело. Если идёте на байдарке, укрепите днище полосой резины в районе киля: частые касания песчаного дна на перекатах быстро протирают обшивку.

Выбор маршрута и класса сложности: от истоков до Великого Устюга

Оптимальная точка старта для групп с опытом походов первой категории – пристань в Брусенке (45 км выше Тотьмы). Отсюда до устья Ваги простирается участок с устойчивым фарватером 1,5–2 метра, где течение ровное, а берега высокие, поросшие ельником. Здесь вы сможете отработать технику гребли на струе без риска сесть на мель, но помните: после каждого дождя уровень воды поднимается на метр за сутки, меняя все ориентиры.

Шиверы между Тотьмой и Нюксеницей

Самый коварный отрезок – от Тотьмы до Нюксеницы, 120 км с шестью шиверами, где поток разбивается на протоки между валунами. Класс сложности здесь честный III, и без спасконца или опытного лоцмана не обойтись. Проходите шиверу «Чёрная гора» (отметка 483-й км) строго по левому берегу, огибая надводный камень у правого, – местные говорят, что за весну там собирают до пяти разбитых судов.

Для новичков, желающих увидеть архитектуру Устюга без экстрима, рекомендую отрезок от Нюксеницы до Великого Устюга (110 км). Здесь русло расширяется до 200–300 метров, течение плавное, а глубина не падает ниже 1,2 метра даже в межень. Это класс I с редкими включениями II на поворотах у деревни Бобровское, где основная струя прижимается к яру, создавая валы до полуметра высотой.

Уровень воды и фактический класс

Уровень воды в июле – главный фактор, определяющий фактический класс. При показателях гидропоста в Каликино ниже 80 см даже простые участки становятся непроходимыми: перекаты превращаются в каменистые гряды, а средняя скорость падает до 2 км/ч. Планируйте поход на май–июнь или сентябрь, когда сброс с Кубенского озера держится в пределах 120–140 см, и тогда весь путь от Шуйского до Устюга займет 8–10 дней с дневками на рыбалку.

Запасной вариант для опытных групп – пройти от истока у села Ратманово, но только в половодье. В начале мая там бурный поток II+ класса с валами до метра, зато к середине месяца обнажаются коряги и топляки, делающие маршрут опасным для любого типа судов. Никогда не планируйте этот участок как первый день сплава – ночуйте на берегу озера, дожидаясь утреннего тумана, который скрывает мели, но зато дает ровный ветер в спину.

Снаряжение и упаковка груза под условия обмелевшей Сухоны

Берите не каркасный байдарка (она сядет на мель на каждом втором перекате), а надувную лодку ПВХ с плоским днищем и усиленным килем – например, «Солар 380» или «Барк 320М». Осадка такой посудины – не более 12–15 см против 25–30 см у жестких аналогов. Двигатель – только четырехтактник 5–6 л.с. с воздушным охлаждением и защитой винта (салазки или решетка). Гребной винт ставьте трехлопастной с шагом 8–9 дюймов: он меньше цепляет дно. Весло – обязателен, и не одно: в безветрие на плесах глубиной 40 см мотор бесполезен, а грести придется шестом длиной 3,5 метра с заостренным наконечником – им удобно отталкиваться от илистого и песчаного дна.

Упаковка груза в гермомешки

Упаковывайте груз в гермомешки объемом не более 60 литров (большие неудобно перетаскивать через перекаты) – из расчета 20 кг на мешок. Внутри каждый мешок сжимайте в вакуумном пакете: это уменьшает объем на треть, что критично, когда лодка идет по руслу глубиной по колено. Спальники и одежду – в отдельный мешок с красной маркировкой, еду – в желтый, инструмент и ремнабор – в синий. Продукты берите сублимированные или крупы, которые варятся 10 минут, а не 40: на обмелевших участках время стоянки сокращается, а вода для готовки часто мутная, так что обязателен походный фильтр с запасным картриджем (3 штуки на 10 дней). Фотоаппарат, навигатор и рацию не просто герметизируйте – положите их в пластиковый кейс с поролоном, который выдерживает падение с груди на каменистую отмель. Паяльник и мультиметр для ремонта проводки заверните в плотный зиплок, а саму проводку лодки продублируйте влагостойким клеем – обычная изолента от сырости отклеивается за сутки.

Карта препятствий: перекаты, прижимы и места вынужденного обноса

Держите лодку строго над верхней кромкой Комарицкого переката (284-й км от устья), прижимаясь к левому берегу, где в межень стоит единственный проход в 3 метра шириной. Правый рукав здесь – ловушка: даже при умеренном уровне воды он забит валунами, а скорость потока падает до нуля, что гарантирует посадку на бревно. Проходите этот участок только с ходу, не сбрасывая скорость, иначе корму развернёт и бросит на каменную гряду, где глубина не превышает 40 см.

На 311-м километре, сразу после крутой излучины у деревни Бобровское, начинается трёхсотметровый прижим к правому скальному обрыву. Вода здесь идёт диагональным валом высотой до метра, но опасность не в нём, а в нависающих над водой соснах, которые после паводка висят на высоте 30–50 см. Ключевой момент – не пытайтесь обойти их по левому краю: там дно поднимается ступенькой, и килевая лодка гарантированно получит удар. Единственный безопасный тракт – строго по стрежню, с упреждающим гребком от правого берега за 50 метров до начала обрыва.

Шиченгский перекат и смена фарватера

Самое коварное место на всём маршруте – Шиченгский перекат (267-й км), где русло сужается с 400 метров до 120. Здесь нет единого фарватера – он смещается ежегодно после ледохода. Перед проходом обязательно встаньте на якорь ниже по течению и пройдите перекат пешком по колено: в этом году главная струя ушла к левому берегу, а весь правый сектор – это 20-сантиметровая вода над плитняком. Если идёте вслепую – ищите тёмную воду: она всегда глубже, но имейте в виду, что над ямой на выходе стоит обратное течение, которое тянет лодку на отмель.

Прижим у Красного Бора (243-й км) начинается внезапно – за 200 метров до него река выглядит спокойной, но на повороте береговая линия обрывается вертикальной стеной из красного песчаника, и вся масса воды ударяет в неё под углом 45 градусов. Здесь обязателен обнос для байдарок и катамаранов: навесные вёсла цепляются за корни, а каркасные лодки заклинивает между валунами у подножия стены. Место для выноса – заросший ивняком залив в 100 метрах выше по течению, где есть пологий спуск к воде и утоптанная тропа (ищите сломанные ветки на уровне груди – это метка от предыдущих групп).

На 329-м километре, у входа в Верховажский плёс, расположен полускрытый перекат, который не обозначен на старых картах. Визуально он выглядит как лёгкая рябь, но под водой – три параллельные гряды из окатанных валунов. Первая гряда проходится по центру, вторая смещена вправо на 15 метров, а третья – вплотную к левому берегу. Если вы идёте на вёслах, за 80 метров до ряби перестройтесь в линию и двигайтесь строго за лидером, повторяя его траекторию до миллиметра. На моторе здесь нельзя: винт ударит о камни на первой же гряде, и вы сядете на мель с пробитым поддоном.

Обнос у свайной запани

Обнос обязателен на 276-м километре, где русло перегорожено остатками старой свайной запань – из воды торчат почерневшие столбы, а между ними натянута ржавая проволока на высоте 20 см. Уровень воды выше среднего не помогает: даже при плюс метровом подъёме столбы находятся в 10–15 см под поверхностью, и удар о них пробивает обшивку. Смотреть на правый берег – там есть обустроенный волок длиной 250 метров: начинается за 50 метров до запани, подъём пологий, грунт песчаный с гравием, но уклон 15 градусов. Спуск обратно – у бетонной плиты, где арматура спилена и есть естественный заход в воду без крупных камней.

Финишная ловушка – перекат Лось (302-й км), который работает как капкан: вход широкий и глубокий, но на выходе русло резко поворачивает влево, и вся вода уходит под правый берег, где надводное бревно лежит поперёк потока. Левый проход – 4 метра, но там стоит свалившееся дерево с подмытыми корнями, висящими в воде. Единственный вариант – остановиться за 150 метров до поворота, выйти на берег и осмотреть проход с обрыва: в этом сезоне проход только в центре, между двумя бревнами, расстояние между ними 6 метров, но вход в него прикрыт валуном, который нужно обходить слева. На вёслах это сделать реально, с мотором – нет: сразу за камнем обратка выбросит корму на бревно. Лучше провести лодку бечевой по левому берегу – там есть тропа, но в начале подъёма нужно преодолеть полутораметровый уступ из глины, где пригодится верёвка.