Стартовая точка – Северный речной вокзал столицы, финальная – причал у Речного вокзала Перми. Расстояние по воде – 1 382 километра, чистое ходовое время – 4 дня 9 часов, если идти без остановок. Но вы не идёте без остановок: маршрут включает 5 стоянок, из которых две – ночные. Уже на третьи сутки, после прохождения шлюзов № 8 и № 9 Городецкого гидроузла, вы попадёте в акваторию Чебоксарского водохранилища – самый широкий участок пути, где судно выходит на полную мощность двух главных двигателей по 1 000 л. с. каждый.
Каюта категории «Полулюкс» на средней палубе обойдётся в 84 500 рублей на человека при двухместном размещении. В эту цену входят трёхразовое питание в ресторане «Волга» (завтрак – шведский стол, обед и ужин – по меню с выбором из трёх блюд), а также экскурсии в трёх городах остановки. Если возьмёте каюту «Стандарт» на главной палубе, заплатите 52 300 рублей, но будьте готовы к тому, что иллюминатор будет на уровне ватерлинии – в дождь окно приходится держать закрытым. Халяльную еду и вегетарианское меню нужно заказывать при покупке билета, а не на борту – на кухне не готовят индивидуальные блюда по запросу.
Сходите на берег в Козьмодемьянске – там 35 минут пешком от причала до музея купеческого быта с подлинной мебелью конца XIX века. Учтите, что стоянка всего 2,5 часа, а это единственная остановка, где вы успеете пообедать на суше в кафе «Дом рыбака» – берите стерлядь горячего копчения за 640 рублей, это дешевле, чем в ресторане на борту. Второй важный пункт высадки – Казань, но там судно стоит до 22:00, поэтому не тратьте время на казанский Кремль (очередь на смотровую площадку – от часа), идите сразу на улицу Баумана до «Дома Чая» – там наливают настоящий татарский чак-чак с мёдом свежего сбора.
Возьмите с собой пауэрбанк 20 000 мАч – в каютах «Стандарт» розетка одна, и она европейского образца, а не «советская», как думают многие. Крючков для полотенец в душевой нет – используйте ремень от брюк, зацепив его за поручень. W-Fi платный: 800 рублей за сутки, скорость достаточна для почты, но видеозвонки будут зависать. Лучше купите сим-карту «Тинькофф Мобайл» с безлимитом на Волгу – на большей части маршрута ловит 4G от «Вымпелкома».
Главный совет: не берите каюты на носовой части второй палубы. На ходу слышен гул винтов, а в районе шлюзов № 11 и № 12 вибрация такая, что стакан с водой подпрыгивает на столике. Кормовые каюты на первой палубе – самые тихие, но там окна выходят на открытую палубу, где курят. Компромисс – середина третьей палубы: там же находится лаунж-бар «Баргузин», где по вечерам играет живой аккордеон, и вы сможете выйти на палубу в халате, если в номере душно.
Москва – Пермь – Москва на теплоходе «Антон Чехов»: практическое руководство
Питание включено в стоимость, но это не шведский стол. У вас фиксированное место в ресторане (столик на 4-6 персон) и заказ по меню с ограниченным выбором: обычно 2-3 варианта горячего на обед и ужин. Завтрак – тоже по меню, но с континентальным уклоном. Если вы привередливы к еде, приходите в ресторан к самому открытию (за 10-15 минут до начала посадки) и берите стол у окна – во время прохода шлюзов вид из иллюминатора компенсирует среднюю кухню.
Шлюзы – это отдельный квест. На участке до Чайковского вы пройдёте 4 гидроузла, и каждый раз стоянка занимает от 40 минут до 2 часов. Не сидите в каюте: выходите на бак (нос судна), там открывается лучший обзор на механизм шлюзования, и вы увидите, как вода поднимается на 15 метров за 10 минут. График прохода шлюзов меняется каждый рейс, поэтому узнайте точное время на капитанском мостике – туда пускают, если спросить вежливо, и это бесплатно.
Экскурсии на берегу – главная статья расходов и самая частая ошибка. Не покупайте пакетные туры на всех стоянках: в маленьких городах типа Елабуги или Сарапула вы сами дойдёте от причала до музея за 15 минут, а гид на автобусе покажет те же три улицы. Экономия – 700-900 рублей с человека на каждой остановке. Исключение – большие города: там берите экскурсию с трансфером, потому что сам причал стоит в промзоне, и пешком до центра не дойти.
Связь и интернет – больная тема. На борту есть wi-fi, но он работает только в лобби у стойки регистрации и со скоростью 2000-х годов. Роуминг на реке ловит отвратительно, особенно между городами. Купите сим-карту оператора, у которого есть покрытие в Поволжье, а лучше скачайте офлайн-карты и подкасты заранее – в глухих местах между пристанями сигнала нет вообще, и это 6-8 часов чистого времени, которое можно потратить на чтение или разговоры.
Каюта категории «люкс» на этом судне – не оправдание переплаты в 2,5 раза. Разница с «полулюксом» – только диван и холодильник, а площадь больше на 2 квадратных метра. Зато в любом классе берите с собой беруши: соседи за стенкой слышны идеально, особенно когда идут с ночной дискотеки. Кондиционер в каютах есть, но он работает только в режиме вентиляции – не ждите прохлады в июльский полдень, лучше сразу брать каюту на теневой стороне, которая противоположна солнцу в дневные часы.
Возвращение в столицу занимает на 2 дня меньше, чем путь на восток: течение помогает, и теплоход идёт на 2-3 узла быстрее. Используйте это время для сдачи белья в прачечную (услуга платная, заказывается до 10:00) и для прощального ужина – в последний вечер ресторан подаёт фирменный десерт, который не повторяется в течение рейса. Чаевые капитану и стюардам не обязательны, но бутылку хорошего напитка в каюту стюарду (не на ресепшн) передают – и на следующий день у вас появляется свежая вода каждый вечер, бесплатно.
Маршрут и расписание: сколько дней длится круиз и какие стоянки входят в программу
График стоянок плотный, но без гонки: 7 остановок в обе стороны, из них 4 – на 4–6 часов, 2 – на полный день (около 10 часов) и 1 – техническая на 2 часа в Угличе, где высадки нет. На полные сутки судно стоит в Елабуге – это 1 000 лет истории, дом-музей Шишкина и единственная в России сохранившаяся водонапорная башня инженера Шухова. Вторая длинная стоянка – в Сарапуле, городе с купеческими особняками и музеем Пастернака, где можно успеть на обзорку и в частную сыроварню, до которой от причала 15 минут пешком. Ниже – точное расписание по дням с приоритетными экскурсиями.
| День круиза | Стоянка | Длительность | Что делать (без переплат) |
|---|---|---|---|
| 2-й | Углич (техническая) | 2 часа | Остаться на борту, вид на Кремль с верхней палубы |
| 3-й | Ярославль | 5 часов | Пешком на Стрелку (слияние Волги и Которосли), 800 метров от причала |
| 4-й | Кострома | 4 часа | Ипатьевский монастырь – 10 минут на такси, цена фиксированная 150 ₽ |
| 5-й | Елабуга | 10 часов | Чертово городище (бесплатно) и музей-усадьба Дуровой (300 ₽) |
| 6-й | Сарапул | 10 часов | Смотровая на горе Плодомор – панорама Камы, подъём 20 минут |
| 8-й | Козьмодемьянск | 6 часов | Музей под открытым небом – 200 деревянных скульптур, вход 200 ₽ |
| 9-й | Мышкин | 4 часа | Музей валенка (250 ₽) и дегустация на сыроварне (400 ₽) |
Поздние стоянки (после 20:00) есть только в Козьмодемьянске – судно швартуется в 19:30, так что закат вы увидите с борта, а не в городе. На обратном пути маршрут повторяется, но время стоянок сокращено на 1–1,5 часа в Ярославле и Костроме – это сделано, чтобы пройти Городецкие шлюзы в светлое время. Обязательно отметьте в каюте навигацию: в районе Чусовой судно идёт по узкому фарватеру, и с 16:00 до 18:00 шум двигателя усиливается – берите каюты на корме, если чувствительны к вибрации.
Выбор каюты на «Антоне Чехове»: сравнение категорий, размеров и расположения палуб
Рассмотрим размеры. Самые дешёвые каюты – «Эконом» на нижней палубе (10–11 м²). Окна здесь – иллюминаторы на уровне ватерлинии, которые зачастую задраены наглухо. Если вы планируете только спать и гулять на палубе, то переплата за вид – глупость. Но учтите: нижняя палуба – это машинное отделение под ногами. Вибрация в кормовой части ощущается постоянно, а в носовой – только при швартовках. Берите номер строго в середине нижней палубы, если уж экономите.
Расположение палуб решает больше, чем категория. Шлюпочная палуба (верхняя) – это эпицентр жизни: там бар, солярий и музыка по вечерам. Шум стихает только к 23:00, когда заканчивается дискотека. Если вы ложитесь в 22:00, то «Полулюкс» на шлюпочной палубе станет проклятием. В то же время, каюта на средней палубе в корме гарантирует вам подъём в 6 утра от швартовых операций – эти звуки разносятся по всему корпусу как по струне.
Сравнивая «Люкс» (18–20 м²) с «Полулюксом», вы платите за два дополнительных кресла и, внимание, за настоящую душ-кабину вместо поддона с шторкой. В «Полулюксе» душевая – это пластиковая капсула, где вы будете биться локтями, если ваш рост выше 175 см. Поэтому мой совет: если рост большой – берите «Люкс» или берите нижнюю палубу, но смиритесь с неудобствами. Среднего не дано на этом судне.
Теперь о конкретике по номерам. На борту есть четыре каюты с ассиметричной планировкой – это № 301–304 на главной палубе. Они на 20% дешевле соседних, обладают той же площадью, но имеют скошенную стену из-за обводов корпуса. Кровать там стоит диагонально, что неудобно для пожилых, но идеально для тех, кто путешествует один. Если вы берёте двухместное размещение в такой каюте, второй пассажир будет пробираться к стене через изголовье – это даёт экономию, но и дискомфорт.
Ключевой момент: палуба «Б» (средняя) – единственная, где нет сквозного коридора. Там каюты расположены с двух бортов, и внутренние (без окон) на 30% дешевле наружных. Но в них есть вентиляция с принудительным наддувом, которая гудит, как серверная стойка. Я бы рекомендовал такие каюты только для тех, кто спит в берушах. В противном случае, лучше взять «Эконом» с иллюминатором на нижней палубе – гул там ниже, а свет, пусть и не прямой, всё же проникает.
Итоговый выбор: для двоих друзей – две раздельные кровати в «Полулюксе» на средней палубе, носовая часть (каюта № 214–220). Там меньше всего слышна работа винтов, а окна не заливаются водой на поворотах. Для влюблённых пар – «Люкс» на шлюпочной палубе, но ближе к носу, подальше от бара. Для одиночек с ограниченным бюджетом – внутренний номер на палубе «Б» с берушами в подарок от меня. Это сэкономит вам 15 тысяч рублей за рейс, которые лучше потратить на экскурсии в городах стоянки.
