За первые месяцы 2025 года на подземных магистралях Москвы установили около 4000 железобетонных колец. Это не просто рекордный объем: это на треть больше, чем за весь предыдущий год. Работы ведутся одновременно на четырех линиях, в том числе на перспективном самолете Рублево-Архангельск. Изменилась сама технология строительства: используются восемь комплексов ТБМ, работающих круглосуточно.
Увеличение объема: что скрывается за цифрами?
По словам заместителя Мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Владимир ЕфимовС начала 2025 года при строительстве тоннелей московского метрополитена установлено около 4000 железобетонных колец. Для сравнения, в 2024 году их число составило 3093. 30-процентное увеличение за неполный период указывает на радикальное ускорение темпов.
Такое увеличение стало возможным благодаря расширению географии строительства. Если раньше активная добыча велась на отдельных участках, то теперь задействованы одновременно четыре линии. Это позволило перераспределить ресурсы, сократить время простоев и синхронизировать логистику. Рост темпов – это не случайный прорыв, а зафиксированный результат обновленной системы.
Почему железобетонные кольца стали основанием тоннелей? Эти элементы образуют замкнутую конструкцию, устойчивую к внешнему давлению и движениям грунта. Каждый тоннель состоит из сотен и тысяч таких колец, уложенных в строго заданном порядке.
Четыре линии, восемь щитов, цикл 24/7.
По словам заместителя мэра, на нынешнем этапе задействованы восемь механизированных тоннелепроходческих комплексов (ТБК). Пять из них работают на Рублево-Архангельской линии, по одному на Троицкой, Бирюлёвской и Арбатско-Покровской. Все комплексы работают непрерывно, без остановки по ночам и в выходные дни.
Что это означает на практике? Минимизация простоев и равномерная нагрузка на логистику. Пока одна бригада завершает раскопки следующего участка, другая готовит монтажное оборудование, проверяет крепеж и обслуживает оборудование. Такой подход не позволяет прерывать процесс для мелких операций.
ТБМ — сложные машины. Их собирают непосредственно в шахтах, куда доставляют по частям. Диаметр щитов составляет 6 и 10 метров, длина – до 105 метров, вес – от 500 до 1500 тонн. Каждая установка — это не просто бур, а автономная система, включающая конвейерные ленты, гидравлику, системы навигации и кабины управления.
Технологии и параметры: как работает метро
По данным мэрии Москвы, шестиметровые комплексы достигают длины 105 метров и весят около 500 тонн, десятиметровые — 70 метров и до 1500 тонн. Благодаря масштабам всю машину невозможно перевезти; все поставляется по частям и собирается на месте в монтажной яме.
Сколько человек обслуживает ТБМ? На щите одновременно работают около пятнадцати человек, столько же работает в яме и на поверхности. Сюда входят операторы, механики, инженеры и специалисты по безопасности. Работа требует координации: любая ошибка может остановить весь цикл.
Интересна высокая скорость установки: несмотря на размер, полная установка занимает всего несколько недель. Это достигается за счет модульной конструкции, стандартизированных креплений и развитой логистики.
Конкретные сайты и их статус
По словам генерального директора АО «Мосинжпроект» Максим ГаманНа маршруте «Липовая роща» — «Строгино» уже установлено более 200 колец двухпутного тоннеля. Между станциями Рублево-Архангельское и Липовая роща установлено более 1500 колец левого тоннеля и более 1200 правого тоннеля.
Завершен также первый этап раскопок на участке Щелковская — Гольяново Арбатско-Покровской линии: здесь установлено первое кольцо левого ходового тоннеля. Работы идут синхронно, но с учетом геологических условий: где-то щит движется быстрее, где-то требуется больше подкреплений.
Какая часть оказалась самой трудоемкой? В зависимости от темпов установки колец наиболее объемные участки располагались на Рублево-Архангельской линии. Более половины запланированного объема здесь уже реализовано в первые месяцы 2025 года.
Контекст: как изменилась скорость строительства
Сравнение с предыдущими годами показывает не только разницу в цифрах, но и в подходе. Если до недавнего времени аналогичный объем занимал 10-12 месяцев, то сейчас на это уходит 3-4 месяца. Это объясняется не только наличием технологий, но и модернизацией процессов. Например, внедрение цифрового мониторинга и автоматизированной логистики ускоряет обслуживание ТБМ.
Что тормозило вас раньше? Часто — логистика: кольца не доставили вовремя, поэтому щит бездействовал. Теперь склады и транспортные потоки синхронизируются по графику выемки, а поставки контролируются в режиме реального времени.
Ранее подготовка к запуску щита занимала до 2 месяцев. Сейчас – не более трех недель. Это уменьшает «мертвые зоны» между секторами и позволяет без потерь перебрасывать технику на новые фронты.
Разные диаметры – разные цели
На классических маршрутах между станциями в основном используются щиты диаметром 6 метров. Тоннели длиной десять метров используются для двухпутных тоннелей или участков с особыми техническими нагрузками. Их использование приносит экономию: один большой тоннель вместо двух маленьких снижает затраты на гидроизоляцию и крепления.
Какой щит самый большой? По данным АО «Мосинжпроект», гигантский щит «Мария», работающий на Рублево-Архангельской линии, использует 10-метровую конструкцию и уже преодолел более 200 колец. Масштаб позволяет сразу сформировать туннель для движения в обоих направлениях.
В то же время крупные щиты менее маневренны и требуют специальной подготовки. Их нельзя использовать на участках с ограниченной геометрией, кривыми или нестабильными грунтами. Именно поэтому они используются выборочно, по результатам георазведки.
Вопросы и уточнения по ходу работы
Почему щиты не работают на всех линиях одновременно? Ограничения накладывают логистика, геология и расположение станций. Не во всех местах можно разместить колодец нужного размера.
Как проверить качество установки кольца? Используется система автоматического позиционирования, дополненная визуальным контролем и измерением смещения. При отклонении от допусков работу прекращают.
Сколько колец в среднем нужно, чтобы совершить одну пробежку? В зависимости от длины участка – от 400 до 2000. Количество определяется проектом с учетом диаметра и кривизны тоннеля.
