Москва все больше превращает свою транспортную систему в полигон для испытаний автономных технологий. Через несколько лет по улицам и тоннелям столицы будут ездить беспилотные трамваи, электробусы и метро. Город готовит инфраструктуру, сети связи и программное обеспечение для выхода на новый уровень автоматизации к 2030 году.
Трамваи нового поколения
Первый беспилотный трамвай в России появился в Москве. В соответствии с РБКего разработал Центр опережающего развития московского транспорта. Автомобили созданы на базе модели компании Львёнок-Москва. «Транспортные системы ПК»выпускающая до 450 трамваев в год на заводах в Твери, Энгельсе и Санкт-Петербурге. Производитель несет ответственность за конструкцию, а не за автономное управление: система внедряется уже после схода с конвейера.
В проект входят камеры, радары и лидары, которые считывают окружающую среду в режиме реального времени и передают данные искусственному интеллекту. Программное обеспечение создано в лаборатории Центра, где алгоритмы «обучаются» ориентироваться на городских улицах и прогнозировать движение транспорта и пешеходов.
«В специальной лаборатории создается, тестируется и совершенствуется программное обеспечение для беспилотного трамвая. Львенок учится ориентироваться на городских улицах, его «мозг» программируется», — поясняет он. Руководитель Центра исследований и разработок беспилотного транспорта ГУП «Московский митрополит» Павел Бокша.
Тестирование началось в 2024 году в районе Строгино и продолжится в расширенном формате. Трамвай впервые выведет пассажиров на дорогу осенью 2025 года. Почему проект реализуется сейчас? Потому что сочетание сетей 5G, компактных датчиков и компьютерных систем позволило довести точность восприятия до приемлемого для городской среды уровня.
Метро без водителей
Беспилотные поезда уже давно курсируют в десятках мегаполисов – от Токио до Дубая. Москва готовится пополнить эти ряды: на Большая кольцевая линия (BCL) К концу 2025 года начнутся испытания поезда «Москва-2020», управляемого искусственным интеллектом.
Первый этап предполагает ночные поездки без пассажиров, при этом водитель остается в кабине для наблюдения. Программное обеспечение полностью разработано специалистами Московского метрополитена; технология принадлежит городу. Строится сеть для подключения поезда к инфраструктуре 5Gчто обеспечивает прямой обмен данными и повышает безопасность.
К 2026 году планируется выпустить действующий поезд, способный ходить с 90-секундным интервалом — именно такие показатели делают московский метрополитен одним из самых быстрых в мире. Приоритет, как подчеркнули в метрополитене, остается прежним: безопасность и стабильность.
Как изменится работа водителей? Первоначально они будут действовать как наблюдатели, контролируя систему и вмешиваясь только в случае чрезвычайных ситуаций. В будущем функции будут полностью автоматизированы, но персонал продолжит заниматься обслуживанием и диагностикой поезда.
Беспилотные автомобили, автобусы и грузовики
Эксперименты с автономными транспортными средствами проводятся по всему миру. В Сингапуре начали тестировать беспилотные автобусы в 2020 году, а в Китае роботакси работают в Ухане и Чунцине, где их уже более 500.
В России развитие происходит медленнее, но планомерно. В 2023 году первые беспилотные такси запустили в Ясенево, а в 2024 году электробус без руля и педалей появился в Университете Иннополис в Татарстане. Заместитель руководителя Центра беспилотных технологий Университета Иннополис Александр Татаркин отметил, что через пять-десять лет такие машины смогут массово работать в городах, если будет создана инфраструктура, нормативная база и обеспечена кибербезопасность.
По его словам, переход потребует серьезных инвестиций, но принесет экономический эффект за счет снижения аварийности и эксплуатационных расходов. При массовом производстве автономные автобусы станут конкурентоспособными по цене. Срок окупаемости может составить около десяти лет..
«Полный переход на беспилотный транспорт может окупиться в течение десяти лет за счет снижения количества аварий и оптимизации эксплуатационных расходов», — подчеркнул Татаркин в интервью изданию РБК.
Зачем Москве беспилотный транспорт?
В Московский метрополитен считают, что мегаполисы обязаны инвестировать в автономные технологии, поскольку они повышают безопасность и эффективность. По данным агентства, к 2030 году благодаря внедрению инноваций количество задержанных рейсов сократится на 27%.
Беспилотные системы на это способны предотвращать несчастные случаи: они заранее получают сигналы от инфраструктуры и разрабатывают оптимальный маршрут. Обмен информацией между машинами уменьшает количество внезапных торможений и снижает энергопотребление.
Можно ли говорить о полной замене драйверов? Нет, это постепенный процесс. В ближайшие годы город сосредоточится на смешанных форматах, где люди и искусственный интеллект работают вместе. Полная автоматизация возможна только при обновлении всего транспортного парка и инфраструктуры.
Экономия и долгосрочный эффект
По мнению бизнес-экспертов СтарЛайнЦифровизация и внедрение автономных решений существенно повысят безопасность и комфорт всех участников дорожного движения – от автомобилистов до пешеходов. Умные алгоритмы снижают влияние человеческого фактора, а система связи между транспортом и городскими службами делает движение транспорта предсказуемым.
Более того, Москва рассчитывает получить долгосрочный экономический эффект: снижение количества аварий, снижение затрат на обслуживание оборудования, снижение выбросов от чрезмерного торможения. В то же время внедрение дронов потребует обучения — от инженеров до операторов систем наблюдения.
Сравнение с зарубежными проектами показывает: там, где внедрение началось раньше – в Сингапуре, Копенгагене, Шанхае – переход на беспилотные автомобили занял не менее десяти лет. Москва идет по тому же пути, но опирается на собственные разработки и поддержку государства.
Что произойдет, если технология не приживется? При этом автономные решения остаются на тестовых площадках и используются на закрытых маршрутах, например, на территории университетов или технопарков. Однако темпы реализации и политическая воля указывают на то, что сценарий крупномасштабной реализации гораздо более вероятен.
Пошаговая подготовка города
Для перехода на беспилотную транспортную систему Москва решает одновременно несколько задач:
-
Развитие сетей 5G для связи транспорта и инфраструктуры.
-
Создание лабораторий и испытательных полигоновгде тестируются алгоритмы.
-
Нормативное обновлениевключая страхование и сертификацию дронов.
-
Обучение специалистов и обучение системных администраторов.
-
Информирование гражданадаптировать их к новым форматам путешествий.
Такая последовательность снижает риски и позволяет опробовать каждую технологию на практике, прежде чем она выйдет на массовые маршруты. Ошибки в управлении или навигации на ранних этапах обходятся дешевле, чем при эксплуатации в городе.
Реальность против ожиданий
Широко распространенное мнение о том, что технологии беспилотного вождения быстро заменят водителей, не соответствует действительности. На самом деле его основная цель не заменить человека, а повысить стабильность. Даже при полностью автоматическом управлении в системе остается человек – в виде инженера, оператора или разработчика.
Скептики указывают на риски кибератак и сбоев. Эти опасения не беспочвенны, но современные стандарты безопасности требуют резервных каналов связи и дублирования систем управления. Поэтому внедрение происходит постепенно, без резких шагов.
Видение 2030 года
К концу десятилетия Москва рассчитывает получить это смешанная транспортная экосистемагде автономные трамваи, электрические автобусы и поезда будут курсировать наряду с традиционными. Цель — не только сократить расходы и количество аварий, но и создать основу для умного города, в котором транспорт взаимодействует с инфраструктурой и жителями в режиме реального времени.
