Внутренние загрязнения двигателя не менее опасны, чем внешняя пыль под капотом. Нагар в цилиндрах и клапанах лишает двигатель мощности, увеличивает расход топлива и масла и со временем может привести к дорогостоящему ремонту. Именно поэтому автолюбители прибегают к процедуре, известной как декарбонизация двигателя – способу вернуть прежние характеристики и продлить срок его службы без демонтажа.
Почему двигатель обрастает нагаром?
Образование углерода — естественный процесс для любого двигателя внутреннего сгорания. Продукты неполного сгорания топлива и масла откладываются на поршнях, клапанах и кольцевых канавках. В бензиновых двигателях с непосредственным впрыском особенно страдают впускные клапаны, поскольку бензин не омывает их, как это происходит в системах распределенного впрыска.
Основная эксплуатационная причина – короткие поездки и постоянные холодные запуски. Двигатель не успевает прогреться, смесь остается переобогащенной и отложения не сгорают. В городском режиме, особенно в холодную погоду, двигатель покрывается нагаром быстрее, чем при обычной езде по шоссе на высоких скоростях.
Влияние нефти также велико. Нарушение сроков замены приводит к потере чистящих свойств, падению температуры вспышки и увеличению отходов. В результате пары масла снова попадают в цилиндры через систему вентиляции картера и усугубляют проблему.
Почему алюминиевые двигатели страдают больше? Потому что после остановки они остывают быстрее. Каждый холодный запуск вызывает новый цикл образования конденсата и отложений, а небольшой пробег предотвращает их выгорание.
Как нагар разрушает двигатель изнутри
При закоксовывании поршневых колец они теряют подвижность и хуже прилегают к стенкам цилиндра. Это снижает компрессию и приводит к тому, что двигатель работает с потерей мощности и повышенным расходом топлива. Давление картерных газов увеличивается и масло начинает поступать в выхлопную систему.
Отложения на клапанах влияют на герметичность и ограничивают поток воздуха и охлаждение. Клапаны перегреваются и могут сломаться. Компрессия падает и выхлоп становится синим.
Что произойдет, если игнорировать эти симптомы? В худшем случае появится износ цилиндров, а это капитальный ремонт. Отложения на поршнях нарушают отвод тепла и вызывают детонацию и перегрев деталей.
Помимо механического износа страдает и экология. Избыточные нагар загрязняют кислородные датчики и каталитический нейтрализатор, снижая эффективность системы нейтрализации выхлопных газов.
Когда пора задуматься о декарбонизации экономики?
Некоторые рекомендуют проводить профилактическую декарбонизацию каждые 40-60 тысяч километров. В этом нет необходимости: все зависит от режима работы и состояния двигателя.
Причинами процедуры являются:
- заметное увеличение расхода масла и синий дым из выхлопной системы;
- потеря мощности, затрудненный запуск, повышенная вибрация;
- следы нагара на свечах зажигания и в выхлопной трубе.
Если пробег двигателя 100-150 тысяч километров и диагностика показывает снижение компрессии при работающей турбине и зажигании, декарбонизация частично восстановит параметры.
Но всегда ли это эффективно? Нет. Если уже произошли механические повреждения – износ, износ колец, разрушение турбины – химия не поможет. В таких случаях вас может спасти только разборка.
Что и как делается декарбонизация
Первое, что использовали автолюбители в СССР, был обычный керосин. Он помогал смыть мягкие отложения при низких температурах, но с современными плотными отложениями не справляется. Позже они начали использовать фармацевтические продукты. Димексид (Диметилсульфоксид) – агрессивное вещество с высокой проникающей способностью.
Однако у него есть недостатки: он разрушает краску на внутренних стенках двигателя, а хлопья растворенного нагара могут засорить масляные каналы. Поэтому от Димексида постепенно отказались.
Современные водители выбирают специализированные составы в магазинах автохимии. В их основе лежат комбинации ацетона, этиленгликоля, растворителей и эфиров. Эти смеси более щадящие, но более эффективные и безопасные.
Можно ли использовать один продукт для всех типов двигателей? Нет. Пенные декарбонизаторы подходят для двигателей с непосредственным впрыском, которые лучше обволакивают камеру сгорания. Для поршневых колец и смазочных каналов чаще используют жидкие составы – их добавляют в масло или непосредственно в цилиндры.
Основные методы очистки
Декарбонизация осуществляется тремя методами:
- Через свечные источники. Состав заливают прямо в баллоны и оставляют на несколько часов. После растворения отложений остатки откачивают для предотвращения гидроударов, после чего меняют масло.
- Через масляную систему. В этом случае присадка вводится в моторное масло и циркулирует вместе с ним. Метод более щадящий и подходит для профилактики. После поездки в несколько сотен километров требуется замена масла и фильтра.
- Через впуск. Очиститель смешивается с топливом или распыляется во впускной коллектор. Это помогает клапанам и форсункам, но практически не влияет на кольца.
Какой метод мне выбрать? В зависимости от конструкции двигателя и степени загрязнения. Для старых двигателей безопаснее использовать мягкие средства через масло, а для современных двигателей с большими отложениями безопаснее местная обработка цилиндров.
После процедуры важно сменить масло и фильтр, чтобы удалить оставшиеся растворенные частицы. Некоторые производители рекомендуют дополнительно промывать двигатель специальной жидкостью, если использовались агрессивные составы.
Типичные ошибки и их последствия
Самая большая ошибка – это декарбонизация без диагностики. Если двигатель изношен, химикаты могут только ухудшить его состояние, удаляя нагар в смазочных каналах. К другим ошибкам можно отнести превышение дозировки, использование неправильного состава или пренебрежение заменой масла после процедуры.
Водители иногда надеются, что очиститель решит все проблемы, но механический износ не решает. Декарбонизация – не панацея, а всего лишь способ отсрочить ремонт и восстановить некоторую компрессию.
Что лучше: профилактика или восстановление? Регулярная замена масла и спокойный стиль вождения снижают образование нагара гораздо эффективнее, чем любая химия. Но если симптомы уже появились, правильная декарбонизация может продлить срок службы двигателя.
